[一场刮了31年的加州旋风]
导言
桑塔纳可谓是跨时代的常青树，从1985年国产至今已经有31年的辉煌，桑塔纳这个名字在中国开始生根发芽 。桑塔纳实际上是帕萨特B2 ，在德国它的名字叫帕萨特，在巴西 日本它叫SANTANA，这个名字的实意是美国加利福尼亚州的一种旋风，大众为它取名也是希望它能像风一样席卷全球，来到中国SANTANA就被音译为桑塔纳，这三个字就这样被国人深深地刻在了心里。
你该知道的
桑塔纳是帕萨特B2，那么接下来的帕萨特来到中国又被称为什么了？我们通过下表就一目了然：
以后进入中国市场的帕萨特车型就不再沿用桑塔纳的名称，而桑塔纳则自立门户开始不断换代出不同车型，桑塔纳系列国外并没有可以对应的车型了，他们只属于中国。
原汁原味
1985年第一辆桑塔纳以CKD的方式从上海大众的生产车间下线，由于国内当时技术水平的限制，国内的生产线实际上都是进口件进行组装，也就是说当时的桑塔纳配件的国产率为0，这样一来国内桑塔纳与德国B2帕萨特一模一样，上海大众共计生产了89000台CKD形式的桑塔纳。首批桑塔纳采用两种动力总成分别是，1.6L 4缸 8气门的化油器引擎，最大功率64Kw，最大扭矩128Nm，1.8L 4缸化油器引擎最大功率70Kw，两款发动机全部与4速手动变速箱搭配。在20世纪80年代桑塔纳无疑成为了国产B级车的代名词，20多万的价格也让普通老百姓望而却步，政府机关成为它的主要销售群体。
※第一批CKD形式桑塔纳
※桑塔纳内饰
步入90年代，捷达车型在一汽大众投产，上海大众也投产了新车型--桑塔纳旅行，旅行车的概念也第一次引入到国内，人们也亲切的称呼它为大屁股桑塔纳，后期大屁股桑塔纳的承载能力相当惊人。生产多年桑塔纳后上海大众技术水平进一步提升，当初CKD的生产方式难以控制成本，只有提升国产化率才是最理想的状态，经过多方努力终于在1993年，桑塔纳的国产率达到80％，第10万辆桑塔纳也在同年下线，80 90年代桑塔纳在中国的辉煌难以复制。90年代桑塔纳和捷达，南北大众可谓是一统天下。
※桑塔纳旅行
在世纪之交上海大众对桑塔纳进行了内部升级并命名为--世纪新秀，这预示着上海大众希望桑塔纳在新的世纪里继续辉煌。实际上世纪、新秀是两款车型，世纪于1999年上市，新秀于2000年上市。世纪新秀都采用AYJ系列电喷引擎、5速手动变速箱，液压离合、电动门窗、铝合金轮毂、ABS统统都成为了标配。此外，上海大众还针对出租车市场提供了1.6L引擎。此后，普桑一直在生产没有太多变化和升级直到2012停产，当然在这期间桑塔纳还衍生出了不同车型，我们接下来聊聊普桑的子孙们。
※桑塔纳新秀
※景畅
巴西版Quantum（宽腾）
1995年上海大众开始和德国大众联合开发一款车型，所谓的联合开发就是将巴西版的宽腾车型引进国内进行国产，国内将其命名为--桑塔纳2000，作为普桑的换代车型，就此桑塔纳坐实了这个特属于中国的车系，与帕萨特彻底脱开了关系。桑塔纳2000比普桑长了108mm，这10厘米全部被加在了C柱的后边，这使它的尾箱空间进一步提升，不光外形变得更加圆润，内饰原本直棱直角的设计也变得圆润时尚。
※巴西版Quantum
※桑塔纳2000时代阳光
1998年推出的时代超人车型换装了1.8L 8气门电喷引擎，最大功率得到提升，达到了101Ps。2000年自由沸点大胆的采用了不同色车身，我认为这样的设计就像它的名字一样俗不可耐，双色的车身一下子降低了整车的质感。好在这样的设计没有坚持多久，2002年上市的时代娇子车型变得时尚了不少，改进了头灯和尾灯的透光度使其更加与时俱进，安全气囊、五伏铝合金轮毂、真皮座椅……时代阳光车型更是加装了天窗，天窗在2000年初算的上是豪华级配置了！同年桑塔纳2000推出了AT车型 采用4速自动变速箱命名为--俊杰。在今天的标准评价这台4速自动变速箱无论是从平顺性还是燃油经济性都差强人意，可是在当年国产车中自动挡车型可谓凤毛麟角。
※俊杰内饰
上海大众技术不断升级，直到2004宣布停产桑塔纳2000车型，开始投产自主研发的桑塔纳3000车型，此时普桑还在生产。
中国独有
2005年桑塔纳3000车型上市。3000车型完完全全属于中国特色，这次没有采用任何与国际接轨的设计，完全自主设计，在我看来这样的设计并非大改，只是将方正的普桑个圆润的桑塔纳2000结合在一起，让桑塔纳3000车型不像普桑死板的方正 也不像2000车型那样活跃，桑塔纳3000沉稳的气质符合2005年那个时代官车该有的气质，一时间它成为了初级官车的代表。
※桑塔纳3000超越者
桑塔纳3000比桑塔纳2000车型又增加了100mm。同时配置也得到了升级，格力变频空调的广告在几年前风靡，殊不知早在2005年上海大众就将变频空调放在了3000车型上并为它配备了独立的循环系统有效的降低了能耗。最夺人眼球的是其配备的安全配置，ABS＋EDS＋EBD成为了同级的风向标。EDS(ElectronicDifferentialSystem)， 它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的打滑车轮进行控制。EBD（ElectronicBrakeforce Distribution）EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。这样的配置即使在今天也不是每辆车都标配的，这样的安全配置升级我不禁为上海大众点个赞。
※桑塔纳3000内饰
在2006年2.0L的3000车型上市最大功率85Kw，技术陈旧的2.0L的引擎同样搭配在帕萨特上，饱受诟病的引擎注定没有成为走量车型。2007年3000车型停产，此时普桑还在生产。
德原朗乱入
就在2008年人们本以为上海大众将会推出桑塔纳4000车型时，代号Modle Y的车型以电视广告的形式进行宣传，这就是来自PQ34平台的朗逸，经常被我们笑谈的“德原朗”（德国原装进口朗逸）实际上朗逸车型是专门为中国市场研发的新车型，在一定程度上取代了桑塔纳4000车型，如果我们将Modle Y理解成为桑塔纳4000也不为过。
※朗逸
截止到3000车型桑塔纳就再没有以数字为代表的车型了，真正意义上接替桑塔纳3000位置的车型是——志俊。志俊相较于3000并没有较大幅度的改变，在动力方面新增了一台1.6L引擎，最大功率95Ps、最大扭矩140Nm，较低的排量成为了出租公司的采购对象。而2.0L引擎则与自动变速箱匹配，这样技术落后的搭配方式让2.0LAT车型成为了车系中所谓的“图腾”款，与当年3.5L的雅阁有异曲同工之妙。
※桑塔纳志俊
由于没有脱离3000车型进行升级，所以志俊在一定程度上还是一辆3000车型，两者的零件互通率达到了95%。截止到志俊，来自B2平台的真正意义上的桑塔纳车型就此停住了脚步，2012年志俊和普桑景畅车型相继停产，取而代之的是来自PQ25平台的新桑塔纳。
※桑塔纳志俊内饰
情怀变了味
关于新桑塔纳我不想评论太多，关于他的评测铺天盖地。而我觉得新桑塔纳只剩下了SANTANA三个字，相较于我们之前记忆中的桑塔纳它可谓是大相径庭，有一种旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家的感觉。新桑塔纳采用更低级的平台，与之匹配的发动机排量也进一步下探，1.4L、1.6L两种排量，分别搭载5速手动和6速DSG变速箱，变速箱的换档逻辑还是可圈可点的。新桑塔纳整体的设计风格也采用了大众的家族设计语言，从远处驶来捷达桑塔纳傻傻分不清楚。
※新桑塔纳
※新桑塔纳内饰
总结
叱咤31年的桑塔纳不断跟随时代的脚步进化着，可能它的进化已经偏离了我们心中的认知，但是桑塔纳这三个字确确实实陪伴着一代人的成长、以陪伴着一代人老去，曾将B级车市场的老大哥，如今成为了紧凑级用市场的入门级产品，无论在哪里它都行使着自己的使命，桑塔纳在中国生根发芽，原本属于帕萨特大系的它却在中国自立门户，经历了31年的风雨它依旧是上海大众的顶梁柱，光凭这一点就值得我们为它称赞，这样一股来自加州有着德国血统的旋风，在中国一刮就是31年……
本文为《壹号扒车》原创文章
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作者| 张冬旭
编辑| 朱子珲
图片| 刘振兴 张冬旭
